Länder med de flesta bilolyckor

Omkring 3000 bilolyckor inträffar varje dag runt om i världen. Alkohol och andra droger har visat sig vara en bidragande orsak till upp till 22% av fordonsolyckor på världens motorvägar och motorvägar. Bilrelaterade dödsfall rangordnas som den 11: e vanligaste dödsorsaken på många ställen, särskilt utvecklingsländer, med ungdomar i åldersgrupper från 5 till 24 år med de högsta riskerna. Med en hastighet på 73, 4 dödsfall per 100 000 personer har Libyen hittills den högsta incidensen av bilolyckor var som helst i världen.

Offentlig transport ger lite säkerhet på många platser

Låg- och medelinkomstländer har mindre än hälften av världens fordon. De bidrar dock till över 90% av det totala antalet dödsolyckor på vägtrafiken. Deras dåligt underhållna vägnät och brist på resurser för att genomdriva trafiksäkerhetslagar och få medicinsk hjälp är viktiga faktorer. I motsats till detta består länderna med de lägsta antalet trafikolyckor huvudsakligen av höginkomstländer som har de resurser som krävs för att behålla sina vägar till en hög standard och att tillämpa strängare trafikföreskrifter. I högre inkomstsländer applåderas kollektivtrafiksystem för deras säkerhetsregister. I vissa låginkomstländer menas dock att kollektivtrafikfordon är bland de främsta orsakerna till fordonsdöd. I Nigeria och Kenya är exempelvis kollektivtrafikleverantörer kända att fylla sina hytter väl över säkra kapaciteter, samtidigt som de överskrider hastighetsbegränsningarna längs sina vägar med öppet förakt för vägreglerna, hela tiden bemanningsfordon som ligger långt ifrån lämpligt lämpad för passagerarnas användning.

Lågprissatta bilar, högprissatta risker

Majoriteten av fordon som säljs i låg- och medelinkomstländer kan inte uppfylla grundläggande trafiksäkerhetsstandarder som närmar sig globala normer. Förordningar inom dessa länder som definierar vad som gör fordonets vägvärdighet är lax, vilket gör dem till ideala dumpningsplatser för gamla fordon. Därifrån utnyttjar lokalbefolkningen ofta de låga kostnaderna för att importera gamla fordon som knappt går och utgör folkhälsorisker för deras personliga användning. Att minska antalet bilanvändare i dessa länder skulle gå långt för att minska andelen dödsolyckor per person på väg per capita. Det kommer dock att bli svårt, med tanke på att endast 33% av länderna runt om i världen har aktiv politik som uppmuntrar människor att gå eller cykla som ett alternativ till körning, och begränsade resurser gör det svårt att överföra och genomföra egna policies.

Faror för fotgängare och cyklister

Halvdelen av de människor som dödats i trafikolyckor är fotgängare, cyklister eller operatörer av tvåhjuliga fordon. De kallas "sårbara trafikanter". I Amerika ökade andelen motorcyldödar till 20% från 15% mellan 2010 och 2013, och i Sydostasien och Stillahavsområdet är andelen så hög som 33%. Sårbara trafikanter är särskilt utsatta i länder där deras behov inte beaktas under byggnadsfasens konstruktion. "Zebra crossings" är få och långt mellan på platser där sårbara användare inte beaktas, och cykelvägar är nästan obefintliga. Problemet stärks av det faktum att regeringarna tar ett litet initiativ när det gäller att minska trafikstockningar på sina vägar.

Nödvändigheten av globaliserade ansträngningar

Vid en konferens som hölls i Brasilia samlades tjänstemän från transport samt hälsoavdelningar från regeringarna i många länder för att diskutera globala trafiksäkerhetsfrågor och det pressande behovet av att vidta åtgärder för att uppnå de trafiksäkerhetsmål som anges i 2030 Agenda för hållbar Utveckling. Där diskuterade de överlämnandet av nya lagar för att begränsa det höga antalet trafikolyckor dödsfall baserade på praxis som inbegriper användningen av säkerhetsbälten, hastighetsbegränsningar, hjälmhjälpmedel och barnstolar. Detta kommer emellertid inte vara tillräckligt om länder misslyckas med att agera på sina löften och genomdriva sina mandat. Förbättringar i kollektivtrafiken kommer att gå långt för att göra det säkrare för fotgängare, cyklister och bilister som delar vår planetens vägar. Utvecklingsländerna förtjänar inte all skuld, eftersom även i många utvecklade länder misslyckas många bilister att inse att vägen är för alla användare, inte bara för personer som kör bilar, och många uppfattar trafiklagar mer än störningar än så hårda regler som lev och kör av.

Länder med högsta dödsgraden i trafiken

• Visa information som:
• Lista
• Diagram

Rang	land	Dödsolyckor vid bilolyckor (per 100 000 invånare)
1	libyen	73, 4
2	Thailand	36, 2
3	Malawi	35, 0
4	liberia	33, 7
5	Demokratiska republiken Kongo	33, 2
6	Tanzania	32, 9
7	Centralafrikanska republiken	32, 4
8	iran	32, 1
9	Rwanda	32, 1
10	Moçambique	31, 6
11	São Tomé och Príncipe	31, 1
12	Togo	31, 1
13	Burkina Faso	30, 0
14	Gambia	29, 4
15	Dominikanska republiken	29, 3
16	kenya	29, 1
17	madagaskar	28, 4
18	lesotho	28, 2
19	zimbabwe	28, 2
20	Benin	27, 7
21	Kamerun	27, 6
22	GUINEA-BISSAU	27, 5
23	Saudiarabien	27, 4
24	Uganda	27, 4
25	guinea	27, 3