De värsta sjöolyckorna i modern tid

Många människor är fortfarande bekant med några av de viktigaste historiska maritima olyckorna, såsom Titanic och krigstidssänkningen av RMS Lusitania, även efter några år. Även om sjöfartenes popularitet har minskat avsevärt sedan dess, eftersom lufttransporter har blivit mer överkomliga och tillgängliga, går det idag över 134 miljoner människor per år med kryssnings-, passagerarfartyg, färjor och fraktfartyg. Trots alla tekniska framsteg och andra transportmedel som finns tillgängliga under detta årtusende har en överraskande mängd katastrofer skett under senare tid. Nedan kommer vi att undersöka omständigheterna i dessa tragedier.

MV Spice Islander 1

Den 10 september 2011 krossade passagerarfärgen MV Spice Islander 1 längs Zanzibar, Tanzania. Färjan sägs resa från Unguja, Tanzania till Pemba, Tanzania som bär ett fartyg fullt av semesterfirare, de flesta kommer tillbaka från Ramadans semesterresor. Den officiella kapaciteten för fartyget var normalt 45 besättningsmedlemmar och 645 passagerare men enligt en rapport som bekräftades av Tanzania, transporterade skeppet cirka 3586 passagerare vid olyckstillfället. Undersökningar av skeppsolyckan bekräftade att överlastning av fartyg var synder. Det var inte bara fartyget som transporterade för många passagerare, men situationen förvärrades av en extra last av torr gods, inklusive ris. MV Spice Islander passagerarens manifest visade att endast 610 personer var i skeppet vid tidpunkten för sjunker, förutom 97 ton gods. Under olyckan var det bara cirka 100 flytvästar, och överlevande tillvägagångssätt att använda madrasser för att stanna flytande tills redningsmännen anlände. Endast 620 passagerare överlevde.

MV Le Joola

Den 26 september 2002 kapslade en senegalesisk statsägd färja, MV Le Joola, längs Gambias kust i vad som då var den näst värsta icke-militära sjötattenkatastrofen på rekord. Det orsakade minst 1863 dödsfall, 346 mer än den berömda sjunken av Titanic . Dödsavgiften kan ha varit mycket större på grund av antalet passagerare som inte redovisats för. Fartygets kapacitet var normalt 44 besättning och 536 passagerare, mindre än en tredjedel av de totala registrerade dödsfallen. Undersökningar visade att fartyget sprang i grovt vatten och att det endast var utformat för att resa i kustvatten, gränser att det hade gått långt bortom. Medan den primära orsaken till fartygets kapsling var överbelastning, fanns det också problem som hänför sig till dåligt underhåll av sina ägare. Till slut överlevde endast 64 passagerare provet på grund av försenade räddningsinsatser. Bortsett från några fiskebåtar i området, började regeringens räddningsinsats inte pågå till morgonen efter händelsen eftersom radioperatörer var frånvarande i sina tjänster på natten det inträffade.

MS Al-Salaam Boccaccio 98

Den 3 februari 2006 sjönk den egyptiska passagerarfarten MS Al-Salaam Boccaccio 98 i Röda havet. Fartyget sägs ha transporterat 1 312 passagerare och 96 besättningsmedlemmar utöver cirka 220 fordon. Undersökningar i sjunken visade att det var uppbyggnad av havsvatten i skrovet på grund av att brand släcktes i ett av maskinrummen före evenemanget. Kaptenen ville då återvända till hamnen, men fartygets ägare beordrade att resan fortsatte och överrättade honom. De höga vindar som är vanliga i regionen bidrar inte bara till olyckan, men också allvarligt komplicerade sök- och räddningsinsatser. Totalt 382 passagerare och besättningsmedlemmar lyckades överleva olyckan.

MS Estland

Även om det är mindre känt, är MS Estlands tragedi enbart enbart för Titantic . Fartyget hade varit i bruk i fjorton år innan det sjönk den 28 september 1994 i Östersjön. 852 av de 989 passagerarna och besättningen överlevde inte. Den tragiska sjunken var i slutänden kopplad till hårda väder som gav upphov till mjuka vågor, liksom ojämn lastning. Den snabba översvämningen i frigidvatten, liksom det faktum att sjunken inträffade på natten när många var i sin våningssäng bidrog till den höga dödsstödet. Idag, på grund av att resterna av fartyget finns, är dykning till vraket förbjudet enligt lag. Mystiet kring resterna av fartyget har producerat ett antal konspirationsteorier.

Sjöolyckor

Till och med efter år 2000 ser vi fortfarande alltför ofta tragiska sjöolyckor. Spice Islander 1, MV Le Joola och MS Al-Salaam Boccaccio incidenter var bland de värsta, med två av dessa olyckor direkt kopplade till överbelastning av fartyg. I tabellen nedan har vi sammanställt en lista över årets värsta maritima olyckor. I tabellen ingår emellertid inte uppgifter om medellånga migrerande skeppsvrak, som orsakas av överbelastade fiskefartyg och har orsakat över 1 000 dödsfall totalt. Denna brist på rapportering beror på att antalet passagerare inte är väl dokumenterad och att olagliga resor organiseras av människohandel.

Sämsta moderna dagskatastrofer vid dödsolycka

RangFraktolyckordödsfall
1Spice Islander I (september 2011)2967
2Le Joola (sep 2002)1863
3Al-Salam Boccaccio 98 (feb 2006)1026
4MS Estland (september 1994)852
5Princess of the Stars (juni 2008)800
6Nasrin 1 (jul 2003)600
7Senopati Nusantara (dec 2006)500
8Salahuddin 2 (maj 2002)328
9Sewol (apr 2014)290
10KM Teratai Prima 0 (jan 2009)200
11Bulgarien (jul 2011)129
12Samson (mar 2004)121
13Kursk (aug 2000)118
14Rabaul Queen (feb 2012)115
15Thomas of Aquinas (aug 2013)91
16Express Samina (september 2000)82
17Prinsessan Ashika (aug 2009)74
18Coco (nov 2009)72
19U-Boot 361 (april 2003)70
20Lightning Sun (maj 2004)61
21Kolskaya (dec 2011)53
22Al Dana (mar 2006)48
23Danny F II (dec 2009)44
24Lamma IV (okt 2012)37
25Costa Concordia (jan 2012)31
26Dumai Express 10 (nov 2009)29
27Christopher (dec 2001)27
28Mezzanine (nov 2007)26
29I Sung nr 1 (dec 2010)22
30Vinalines Queen (dec 2011)22